Quatre kilomètres de rail relient la carrière de Wallers-en-Fagne au réseau ferré d’Anor

Ces travaux gigantesques, personne ne pouvait les ignorer. Si dans le coeur de la forêt d’Ohain ou dans certaines pâtures isolées, ils se faisaient discrets, les départementales 951 et 383 en direction de la Belgique ont été percées de part en part. Riverains et passants ont découvert l’installation d’une voie ferrée. Depuis peu, sur les rails tout neufs transitent même des trains. Et hier, son propriétaire la carrière Comptoir des Calcaires et Matériau (CCM) a invité personnel, élus et riverains à l’inauguration de l’installation. Tous ont même pu emprunter la voie longue de 4,3km sur des locomotives.

Un voyage que ne feront plus désormais des voyageurs mais des tonnes de roche concassée. « Quand Colas achète CCM en 2001, un quart de la production est transporté par le rail, explique Pascal Maridet, gérant de la CCM et président du groupe SCREG Nord - Picardie. Mais pour cela, il faut l’emmener jusqu’au quai de chargement de Momignies, à 7 km. Une flotte de dix camions est affrétée et pour deux trains en moyenne par jour, il faut compter 100 voyages aller-retour en camion. »

Cent camions en moins

Par souci d’économie et de sécurité, la société cherche donc une solution. Elle est prête à investir dans la construction d’une voie ferrée. Reste à en trouver le tracé. Une option passant par la Belgique pour rejoindre Momignies a été abandonnée. Et c’est finalement un parcours franco-français de Wallers-en-Fagne à la voie ferroviaire d’Anor en passant par Ohain qui a été retenu. « Aujourd’hui, un tiers de la production passe par le rail, et nous visons 50 %, soit un million de tonnes, d’ici quelques années, assure Pascal Maridet. C’est un investissement important et un atout essentiel pour permettre l’amélioration de nos performances économiques, en matières de sécurité routière et d’environnement.  »

S’ils seront moins nombreux, les camions de pierre concassée ne déserteront pas totalement les routes de l’Avesnois. Pour que tout le granulat soit livré par le rail, il faudrait que 100 % des clients de la carrière puissent et souhaitent le réceptionner de cette manière.

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